WRPO Działanie 2.2 Poprawa dostępności do regionalnego i ponadregionalnego układu drogowego (drogi wojewódzkie w miastach na prawach powiatu, powiatowe i gminne)
Termin nabory wniosków: wstępnie I kwartał 2008
Cel Działania:
Poprawa dostępności komunikacyjnej regionu poprzez rozwój infrastruktury dróg powiatowych i gminnych, a także dróg wojewódzkich przebiegających przez miasta na prawach powiatu.
Dofinansowanie:
1. Maksymalny udział środków UE w wydatkach kwalifikowanych na poziomie projektu - 50% kosztów kwalifikowanych inwestycji
2. Minimalny wkład własny beneficjenta
- Min. 50% kosztów kwalifikowanych inwestycji
- Minimalny wkład własny jednostek samorządu terytorialnego lub jednostek podległych, pochodzących z ich budżetu i / lub z komercyjnych kredytów bankowych wynosi 1% kosztów kwalifikowanych projektu.
3. Minimalna/maksymalna kwota wsparcia - w ramach Schematu I beneficjent może otrzymać wsparcie do 20 mln PLN
4. Forma płatności: refundacja
Typy projektów:
1.Budowa, przebudowa i remont odcinków dróg gminnych i powiatowych oraz wojewódzkich w miastach na prawach powiatu, skrzyżowań (w tym z ruchem okrężnym) wraz z infrastrukturą towarzyszącą.
2. Budowa i przebudowa obwodnic na drogach gminnych i powiatowych oraz wojewódzkich w miastach na prawach powiatu.
3.Budowa i przebudowa drogowych obiektów inżynierskich na drogach gminnych i powiatowych oraz wojewódzkich w miastach na prawach powiatu wraz z infrastrukturą towarzyszącą.
4. Systemy zarządzania ruchem, sygnalizacją świetlaną i dźwiękową (wyłącznie jako element większego projektu, np. budowy drogi).
Schemat I
Drogi w granicach administracyjnych miast powyżej 50 tys. mieszkańców.
Specyfiką tych miejscowości jest znaczny ruch drogowy na „wlotach" oraz wewnątrz miast, szczególnie w godzinach rannych i popołudniowych. Miasta te są głównymi biegunami wzrostu w województwie. Ze względu na potencjał gospodarczy, edukacyjny i społeczny mają one charakter ponadlokalny. Ponadto w latach 90. ubiegłego wieku w Polsce rozpoczął się proces migracji mieszkańców z większych miast na obszary podmiejskie, przy jednoczesnym zachowaniu więzów ekonomicznych i społecznych osób migrujących, stąd duża ilość osób dojeżdżających do pracy spoza ośrodków miejskich., Niedostateczny stan infrastruktury transportowej i brak systemów o charakterze bezkolizyjnym przy rosnącej skokowo liczbie samochodów i wzroście natężenia ruchu tranzytowego skutkują utrudnieniami komunikacyjnymi i „korkowaniem" się miast. Wsparcie w ramach schematu będą uzyskiwać przede wszystkim projekty służące zwiększeniu płynności ruchu ulicznego w miastach i na obszarach podmiejskich, ze szczególnym uwzględnieniem miejsc prowadzących do zakłócania płynności w ruchu - takich jak przejazdy kolejowe, połączenia dróg krajowych z drogami niższego rzędu.
Wsparcie będzie także kierowane na obiekty inżynieryjne zwiększające płynność ruchu. Ten typ projektu pozostaje komplementarny w stosunku do działania „Rozwój miejskiego transportu zbiorowego", w którym przewidziano wsparcie dla rozwoju infrastruktury transportu miejskiego i systemów zarządzania ruchem. W ramach tego typu projektu możliwa jest realizacja projektów w partnerstwie z innymi jednostkami samorządu terytorialnego, a także z koleją (jeśli wymaga tego techniczna realizacja projektu).
Schemat II
Drogi w granicach administracyjnych miast poniżej 50 tys. mieszkańców oraz na obszarach wiejskich.
W ramach schematu preferowane będą projekty łączące siedziby gmin i siedziby powiatów. Zakładana jest realizacja projektów, które w sposób ewidentny zwiększają dostępność komunikacyjną dla mieszkańców, podmiotów gospodarczych oraz poprawiają połączenia z innymi ośrodkami. Rozwój obszarów poza centrami rozwoju lokalnego winien się skupiać na uzyskiwaniu efektów komunikacyjnych - ciągów komunikacyjnych. Preferowane będą
projekty realizowane we współpracy jednostek samorządu terytorialnego, służące zwiększaniu spójności komunikacyjnej danego obszaru.
Wnioskodawcy:
1. Jednostki samorządu terytorialnego,
2. Związki i stowarzyszenia jednostek samorządu terytorialnego
Informacje dodatkowe:
1. Z dofinansowania wyłączone zostaną drogi i ulice o charakterze osiedlowym (w tym drogi wewnętrzne) niezależnie od kategorii drogi wg ustawy z dnia 21 marca 1985 r. o drogach publicznych (Dz.U. z 1985 r. Nr 14, poz. 60 z późn. zm.).
2. Z dofinansowania wyłączone są projekty dotyczące obiektów (w tym skrzyżowań z ruchem okrężnym), których własność po zakończeniu realizacji zostanie przekazana na rzecz innego podmiotu (np. realizacja rond znajdujących się w ciągu drogi wojewódzkiej przez samorządy powiatowe i gminne).
3. Realizowane projekty muszą tworzyć ciąg drogowy26 o minimalnej długości 500 metrów (z wyłączeniem projektów dotyczących obiektów inżynierskich).
4. Infrastruktura towarzysząca infrastrukturze drogowej stanowi koszt kwalifikowany w ramach ww. typów projektów. Jeżeli stanowi więcej niż 30% kosztów kwalifikowanych projektu, nadwyżkę traktuje się jako koszt niekwalifikowany.
5. Projekt, którego przedmiotem jest wyłącznie infrastruktura towarzysząca nie jest kwalifikowany w ramach działania.
6. W ramach jednego projektu beneficjent może łączyć dopuszczone w działaniu typy realizowanych operacji.
7. W ramach jednego konkursu dany beneficjent może aplikować o dofinansowanie tylko jednego projektu.
8. Beneficjent może aplikować tylko do jednego schematu
9. W przypadku, gdy projekt dotyczy dwóch schematów kwalifikowany jest do tego schematu, do którego kwalifikuje się dłuższy odcinek drogi.
10. Beneficjent, który ubiega się o dofinansowanie projektu w ramach związku, stowarzyszenia lub porozumienia nie może zgłaszać indywidualnie lub w ramach innego związku, stowarzyszenia lub porozumienia drugiego projektu w danym konkursie.
11. W ramach Działania mogą być realizowane projekty dotyczące dróg gminnych (z wyłączeniem dróg wydzielanych lub przebudowywanych w ramach projektów scaleniowych)
12. Wsparcie udzielane w ramach działania nie będzie stanowiło pomocy publicznej.